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20251110

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿˙ϖ˙拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿''''''拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰ʕ•̫͡•ོʔ飞得好，其他国际顶级•ᴥ•航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外ʕ•̫͡•ོʔ释放开放活力的强烈信号。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降°꒰'ꀾ'ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈꒱°架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班ʕ•̫͡•ོʔʚ ɞ密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港°꒰'ꀾ'꒱°航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木ʚɞღღ齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客· ᴥ ·吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国ฅ ฅ际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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去年，民航局、国家发改委联合发ʜᵃ°꒰'ꀾ'꒱°ᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出ᕱ ᕱ国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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反观乌鲁木ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指· ᴥ ·出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座&#;,&#;,&#;城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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